Liikluse rahustamine ehk Tartu piloodieksam lume all
Tartu uute liikluslahenduste puhul korratakse kolme püha sõna: ohutus, rohepööre, innovatsioon. Autojuhi tegelik tööjuhend on teine: pidurda, rooma, otsi haru, keera ümber kivi, jälgi ratturit, väldi vastutulijat, kiirenda ning pidurda uuesti. Talvel otsi kõigepealt lume alt üles, kuhu insener saarekese mattis.
Seda nimetatakse liikluse rahustamiseks. Tegelikkuses rahustatakse kiirus maha, kuid ärritatakse üles juht, liiklusvoog ja terve tänavavõrk.
Lõunakeskusest Võru–Luhamaa poole: ussjätke
Kõige puhtam näide on Lõunakeskusest Võru–Luhamaa suunas väljumine. Keskuse alalt tulles ei avane tee ühe selge pöördena. Ees on kitsas paremale väänduv ussjätke, kuhu tuleb korraga sisse mahtuda, kiirus maha võtta ja trajektoor ära arvata.
Kuival teel on see ebamugav. Talvel on piloodieksam.
Lumi sööb kurvi laiust, äärekivi piir kaob ja juht ei sõida enam projekti järgi, vaid sahajälje järgi. Jäitega surub auto kurvi välisserva, kuid parandamisruumi asemel ootab kivi. Tee, mis peaks juhi eksimuse andestama, on ehitatud nii, et väikese kõrvalekalde korjab üles velg, rehv või stange.
Riia liiklussõlm ja Tartu läänepoolse ümbersõidu II etapp projekteeriti Teedeprojekt OÜ-s; ehitasid GRK Infra AS ja GRK Infra OY. Ametlikus kirjelduses viidi Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa otsesuund viaduktiga üle turboringi. Põhivool sai sirgema tee, kuid osa kohalikke ühendusi suruti rampide ja kõrvalharude labürinti. (Transpordiamet)
Lõunakeskusest Tartu poole: piloodieksam
Tartu poole väljasõit pole üks kurv, vaid otsuste ahel.
Leia keskuse siseteedelt õige väljasõit. Vali õige haru. Loe viita. Jälgi ringilt tulijaid. Keera saarte vahel. Ära satu Luhamaa suunda. Ära lõika kõrvalrada. Valmistu järgmiseks liitumiseks.
Üks manööver pole lõpetatud, kui järgmine juba algab.
Arvutuslik sõiduk mahub läbi. Normijärgne juht saab samuti hakkama — juhul kui ta tunneb kohta, ilm on hea, märgistus paistab ja keegi kõrval ei improviseeri. Võõras juht saab pileti piloodieksamile. Talvel lisatakse instrumentaallend.
See ongi uue liikluskorralduse põhiviga: iga üksik element võib paberil olla lubatud, kuid nende kokkupakkimine toodab tarbetu töökoormuse. Juhilt nõutakse mõne sekundi jooksul rohkem otsuseid kui selge tee puhul terve ristmiku läbimiseks.
Võru–Ringtee ehk Postimaja sõlm: rampide matrjoška
Sama mõtteviis on suuremas mõõdus Võru tänava ja Ringtee liiklussõlmes. Seal on üks viadukt, neli rampi, kaks ringristmikku ja kogujateed. See pole enam ristmik, vaid ristmike perekond, kus ühe haru valik määrab, millisesse järgmisesse karpi juht satub. Eelprojekti koostasid Ramboll Eesti ja Ramboll Finland, ehitushanke võitis Nordeconi, Järva Teede ja EA Rengi ühispakkumus. (Tartu linn)
Kohalik sõidab mälu järgi. Võõras loeb viita ajal, mil peaks jälgima rada, kurvi, ringile tulijat ja kõrvalautot. Vale valik ei tähenda väikest eksimust, vaid uut ringi ja järgmist rampi.
Paberil kanaliseeritud liiklus. Roolis rampide matrjoška.
Vabaduse puiestee: slaalom pole kõrvalnähtus, vaid eesmärk
Vabaduse puiesteel ei tekkinud looklev tee ruumipuudusest ega juhuslikust parkimisest. Linn ütleb ise, et parkimiskohad paigutatakse vaheldumisi mõlemale poole tänavat, et sõidutee muutuks looklevamaks ja juht järgiks 30 km/h piirangut. (Tartu linn)
Seega projekteeritakse rooliliigutus kiiruspiirajaks.
Suvel tuleb autol parkivate sõidukite ja rohesaarte vahel siia-sinna liikuda. Talvel ulatuvad parkimiskohtade lumevallid sõiduteele, tegelik vaba laius väheneb ning vastutulevate autode ja busside trajektoorid nihkuvad teineteisele lähemale.
Kiirust ei vähendata selge tänavaruumiga. Juht pannakse slaalomisse ja pärast teatatakse mõõtepunktis saavutatud edust.
Lai tänav ja Jakobi ristmik: šikaan joonlaual
Laia tänava projektijoonisel on olemas tõstetud ristmik, ohutussaar ja šikaanid. Projekt ei varja oma meetodit: tänava telg ja liikumiskoridor murtakse füüsiliselt, et auto ei saaks liikuda sirgelt. (Tartu linn)
Selles pole iseenesest kuritegu, kui tegemist on vaikse elutänavaga. Probleem tekib siis, kui samasse koridori pannakse buss, teenindusauto, lumesahk, rattur ja juhuslikult peatunud sõiduk.
Arvutis mahub kõik läbi. Tänaval piisab ühest kaubikust, lumevallist või valesti pargitud autost ning šikaanist saab kork. Järgmine juht pidurdab, tema taga pidurdab buss ja mõnekümne sekundiga sünnib liiklustropp, mida projekti värvilisel joonisel ei eksisteeri.
Kroonuaia tänav: läbiv liiklus ja takistusrada ühes torus
Kroonuaia tänav teenindab läbivat autoliiklust, linna- ja kaugliinibusse ning on samal ajal koolitee. Ometi tehakse sõidutee 30 km/h jaoks kitsamaks, Oa, Kloostri ja Lepiku ristmikud tõstetakse ning Herne ristmikule rajatakse künnis. Linn ise loetleb kõik need vastukäivad funktsioonid ühes projektikirjelduses. (Tartu linn)
See tähendab: buss pidurdab tõstetud ristmiku ees, veereb üle, kiirendab, jõuab järgmise rahusti juurde ja pidurdab uuesti. Tema taga roomab autode rivi. Kõrvaltänavalt ei pääse vahele. Peatuses seisva bussi taha tekib järjekord.
Kiirus on all. Liiklus on samuti all.
Koolitee ohutus on vajalik. Aga kui läbiva liikluse ja kaugliinibusside koridor kujundatakse järjestikuste pidurduspunktide jadaks, siis ei ole lahendatud tänava funktsioonide vastuolu. See on äärekiviga kinni pahteldatud.
Turu tänav Aura ja Zeppelini juures: saar keset otsust
Turu tänava Aura–Zeppelini lõigus peab juht korraga jälgima keskuste sisse- ja väljasõite, peateeliiklust, jalakäijaid, ridade valikut ja saare nina.
Just sinna on kuhjatud füüsiline kanaliseerimine.
Ohutussaar töötab siis, kui juht näeb seda vara ja trajektoor on ilmne. Kui saar asub kohas, kus juhi pilk peab niigi käima vasakule, paremale ja peeglisse, hakkab ohutusvahend ise tähelepanu nõudma. Lumes ja soolalägas kaob saare algus ära ning „ohutu trajektoor“ selgub vahel velje kaudu.
See pole ainult ebamugavus. See on tähelepanu vale jaotus: jalakäija asemel otsib juht betooni.
Betooni–Ravila: nimi kohustab
Betooni–Ravila ristmikule rajati Ravila idaharule kahe meetri laiune kivisaar, Betooni tänava lõunaharule teine liiklussaar, Ravila lääneharule kuni 1,5-meetrine eraldusriba ning Betooni tänavale viiv vasakpöörderada kaotati. (Tartu linn)
Paberil kanaliseeritakse liiklus. Tegelikkuses asendatakse paindlik asfalt kivikoridoridega.
Kuiva teega sõidab juht mööda ettenähtud joont. Libedaga võib auto liikuda mõnikümmend sentimeetrit teisiti. Veok vajab pööramisel rohkem ruumi. Lumevall võtab raja servast oma osa. Aga varu pole, sest varu on projekteeritud kiviks.
Betooni tänaval vähemalt nimi ei valeta.
Tähtvere ja Tuglase: kogu matemaatika toetub ideaaljuhile
Tähtvere jalgrattatänaval on keskel kolme meetri laiune ühine sõidutee; koos ohutusaladega 4,5 meetrit. Linn ütleb, et see võimaldab mööduda ka peatunud prügiautost või kiirabist. Tuglase tänaval säilib 1+1 liiklus ja lisatakse rattateed. (Tartu linn)
Paberil töötab kõik sentimeetri pealt.
Tegelikkuses ei ole prügiauto joon. Kiirabi ei ole joon. Rattur ei püsi mõõdulindil, lumevall ei loe projekti ja autojuht ei saa end küljega õhemaks teha. Kui lahenduse toimimine sõltub sellest, et kõik liiklejad kasutavad kogu aeg täpselt oma arvutuslikku sentimeetrit, on varu juba enne avamist ära kulutatud.
Kiiruse vähendamisest saab liiklustroppide tootmine
Kõiki neid kohti ühendab üks loogika: kiirust ei langetata sujuva ja kergesti loetava tänavaruumiga. Liiklus hakitakse tükkideks.
Pidurda. Rooma. Pööra. Oota. Kiirenda. Pidurda uuesti.
Ühes mõõtepunktis langeb kiirus ja tabelisse saab teha rohelise linnukese. Sada meetrit eemal tekkiv järjekord on juba justkui teise ameti mure. Järjekord ulatub järgmise ristmikuni, blokeerib kõrvaltänava, buss jääb autode vahele ning terve koridor hakkab töötama pidurduslainetena.
Kõige iroonilisem on see, et Tartu enda üldplaneering nõuab põhitänavatelt kiiret ja sujuvat ühendust ning ütleb, et põhimagistraalidel liikluse rahustamist üldiselt ei kasutata. Samal ajal kandub rahustamise mõtteviis järjest suurema liikluskoormusega ühendustele ja juurdepääsudele. (Tartu linn)
Rohepööre tühikäigul
Siis tuleb rohejutt.
Sisepõlemismootoriga auto põletab kütust järjekorras seistes, madalal käigul roomates ja pärast iga kitsendust uuesti kiirendades. Lisanduvad pidurite ja rehvide kulumine, müra ning kohalikud heitmed. Stop-and-go-liiklus kuulub suure energiakuluga sõidurežiimide hulka; ühegi konkreetse Tartu saarekese tegelikku heitemõju pole aga avalikult välja arvutatud. (publications.jrc.ec.europa.eu)
Elektriauto ei pääse sellest tsirkusest. Ta saab osa pidurdusenergiast tagasi, kuid mitte aega. Ta seisab samas tropis, veab talvel akut, kütab salongi, kulutab rehve ja otsib lume alt sama äärekivi.
Summutist ei tule tossu. Piloodieksam jääb.
Ohutussaar kui talvine miin
Kõige räigem vastuolu ilmub lumega.
Suvel on saarel värv, märk ja nähtav äärekivi. Talvel võib nähtavale jääda ainult hang, mille sees on betoon. Raja serv kaob, märgistus kaob, saare nina kaob. Juht liigub sahajälje järgi, kuni sahajälg ja projekti trajektoor lahku lähevad.
Siis on valikus kolm võimalust: järsk roolipööre, pidurdus libedal või velg vastu kivi.
Pärast kirjutatakse protokolli, et juht ei valinud teeoludele vastavat kiirust. Saareke ise on alati süütu. Tema oli ju projektis nähtav.
Kes seda toodab?
EL ei käsi Tartusse ühtki ussjätket, šikaani ega konkreetset kivisaart rajada. Euroopa teetaristu ohutuse direktiiv nõuab ohutuse hindamist, auditeerimist ja riskide juhtimist. Täpse geomeetria valivad liikmesriik, teeomanik, linn, projekteerija ja projekti heakskiitjad. (Eur-Lex)
Vastutus lahustatakse seejärel ära.
Linn ütleb, et projekt vastas normile. Projekteerija ütleb, et täitis lähteülesande. Audiitor ütleb, et piirkiiruse juures on läbitav. Ehitaja ütleb, et ehitas joonise järgi. Hooldaja ütleb, et lund tuli palju. Poliitik ütleb, et Euroopa raha oli vaja ära kasutada.
Autojuht ütleb pärast pauku midagi muud.
Tagurpidi käik
Innovatsioon oleks selge trajektoor, arukas foorijuhtimine, sujuv liiklusvoog, varakult loetavad pöörded ja talvel nähtav taristu.
Praegu nimetatakse innovatsiooniks seda, kui teele valatakse juurde takistusi, liiklus hakitakse pidurduspunktideks ja juht saadetakse igal uuel objektil korduseksamile.
Lõunakeskuse Luhamaa-suuna ussjätke. Tartu-suuna piloodieksam. Riia ringi kõrvalharude labürint. Postimaja rampide matrjoška. Vabaduse puiestee projekteeritud slaalom. Laia tänava šikaanid. Kroonuaia busside ja künniste toru. Turu tänava saared otsustamispunktis. Betooni–Ravila kivikoridorid. Tähtvere ja Tuglase sentimeetrimatemaatika.
Need pole enam üksikud apsud. See on koolkond.
Autoliikleja vastane kius müüakse maha ohutuse, rohepöörde ja innovatsioonina. Tegelikult toodetakse liiklustroppe, stressi, järske manöövreid, energiakulu ja plekimõlkimise eeldusi.
See pole edasiminek.
See on tagurpidi käik — ainult kallima projekti, rohelisema sõnavara ja rohkemate äärekividega.
Talvel on eksamiküsimused lume all.
Mott.